경기 동남부 교통 혁명 시작됩니다. ‘용인~성남 민자고속도로’ 건설사업이 민자적격성 조사를 통과했다고 오늘 공식 발표했습니다
1. 민자적격성 조사 통과, 사업 추진 ‘청신호’
2026년 2월, ‘용인~성남 민자고속도로’ 건설사업이 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC)의 민자적격성 조사를 통과했다고 발표했습니다.
이번 통과는 사업의 타당성이 공식적으로 확보되었음을 의미합니다. 정부는 전략환경영향평가와 실시설계 등을 거쳐 이르면 2030년 착공을 목표로 속도를 낼 방침입니다.
2. 사업 규모 및 노선: 동백에서 사송까지 15.4km 연결
이번 사업은 경기도 용인시 기흥구 동백동(영동고속도로)에서 성남시 수정구 사송동(수도권제1순환고속도로)을 잇는 대규모 프로젝트입니다.
• 총연장: 약 15.4km (왕복 4차로)
• 설계속도: 120km/h
• 총사업비: 약 1조 1,518억 원
• 추진방식: BTO-a(손익공유형 민자사업)
BTO-a 방식은 정부가 최소사업운영비를 보장하고 초과 이익을 공유하는 구조로, 안정적인 운영이 가능하다는 특징이 있습니다.
3. 상습 정체 해소의 ‘구원투수’, 판교~신갈 구간 우회
용인 신갈 구간과 영동고속도로의 상습 정체 구역을 우회하는 경로로 기능하게 됩니다.
또한, 수도권 제1순환선과 제2순환선을 연결하는 신규 방사형 축이 보완됨으로써 성남과 용인을 잇는 교통망이 한층 촘촘해질 것으로 기대됩니다.
국토교통부 관계자는 “주요 혼잡 구간의 교통량 분산에 큰 기여를 할 것”이라고 강조했습니다.
4. 경부지하고속도로 건설에 따른 ‘노선 수정’ 변수
사업 추진 과정에서 주목해야 할 변수는 ‘경부지하고속도로(화성~서울 지하고속도로)’ 건설입니다. 용인 기흥에서 서울 양재까지 이어지는 이 대심도 지하도로가 건설되면 기존 도로망과 교통 수요가 중복될 가능성이 크기 때문입니다.
용인시는 교통량 분산 효과를 고려해 용인~성남 민자고속도로의 노선 수정을 적극 검토하고 있습니다.
이 외에도 제2용인~서울 고속도로(제2용서고속도로), 국도 42·43호선, 국지도 23호선 개량 사업 등도 사업성 저하를 방지하기 위해 면밀한 재검토 과정을 거치고 있습니다.
5. ‘L자형 3축 도로망’과 반도체 클러스터 연결
용인~성남 민자고속도로는 용인특례시가 추진하는 ‘L자형 3축 도로망 계획’의 핵심 노선 중 하나입니다.
관내 조성 중인 반도체 클러스터 간의 교통 연계성을 높이고 도시 경쟁력을 강화하기 위해 고속도로망 확충에 행정력을 집중하고 있습니다.
이 노선은 의왕용인 모현광주 고속도로(제2영동연결) 및 반도체 고속도로(화성~안성) 등과 유기적으로 연결되어, 용인 시민들이 수도권 내 동서남북 어디로든 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성할 것입니다.
6. 향후 일정: 2030년 착공을 향한 후속 절차
민자적격성 조사를 통과한 본 사업은 이제 본격적인 행정 절차에 돌입합니다.
① 전략환경영향평가 진행
② 제3자 제안 공고 및 우선협상대상자 선정
③ 실시설계 및 실시계획 승인
④ 2030년 착공 목표
정부는 관련 절차를 신속히 추진하여 이르면 2030년에는 첫 삽을 뜰 수 있도록 하겠다는 방침입니다/
맺음말 경부지하고속도로와의 수요 조절을 통해 최적의 노선이 확정되어, 2030년 차질 없는 착공이 이루어지기를 기대해 봅니다.
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